En Europa, los objetivos de sostenibilidad para 2050 parecen cada vez más lejanos. La Unión Europea sigue postergando las leyes y compromisos climáticos, lo que retrasa el avance hacia las metas de descarbonización. Un ejemplo claro es el nuevo “Paquete Ómnibus”, que ha retrasado la implementación de los informes obligatorios sobre criterios ASG (Ambiental, Social y de Gobernanza) establecidos por la Directiva CSRD, además de reducir las exigencias de reporte bajo dicha normativa.[1] En el ámbito inmobiliario, más del 75% de los edificios en la Unión Europea son ineficientes energéticamente [2], y muchos países diluyen los plazos de implementación de la normativa nZEB [3] (edificios de consumo de energía casi nulo), retrasando así la mejora de la eficiencia energética.
La industria del transporte también enfrenta retos significativos. La prohibición de venta de coches con motor de combustión en 2035 está en constante revisión y podría diluirse si la industria automovilística no alcanza los avances previstos. [4] [5] Además, la regulación sobre la reducción de fertilizantes y pesticidas fue retirada en 2024, evidenciando la falta de consenso para una transición agrícola sostenible.[6]
En Canarias, la situación no es mejor. El transporte sostenible avanza lentamente, con una baja penetración de vehículos eléctricos, una red de carga insuficiente y mal distribuida. El parque inmobiliario está lejos de los estándares de eficiencia energética. En cuanto al reciclaje, la tasa sigue siendo alarmantemente por debajo del objetivo europeo de reciclar el 55% de los residuos urbanos para este año 2025. [7] Además, se sigue exportando o enterrando la mayor parte de los residuos, especialmente los plásticos. Canarias también cuenta con más de 300 emisarios submarinos que vierten aguas sin tratar, contraviniendo las directivas europeas sobre agua, biodiversidad y economía azul del Pacto Verde. [8]
En energías renovables, en 2023 solo se cubría entre el 20% y el 25% de la demanda eléctrica de las islas, lo que deja muy lejos el objetivo de Canarias de alcanzar cero emisiones en 2040. [9] A pesar de los retrasos y la postergación de los compromisos climáticos y las metas de descarbonización, el dinero de nuestros impuestos se recauda puntualmente y sin demora, destinado en parte a financiar proyectos de ‘sostenibilidad’. En mayo de 2023 se lanzó la “Estrategia Gomera 36”, un plan de sostenibilidad para la isla de La Gomera que incluye más de 230 proyectos hasta 2036 con una inversión de 113 millones de euros. [10] Estos proyectos abarcan áreas como residuos, agua, energías renovables, formación, digitalización e I+D+i, con la creación del Instituto de Investigación e Innovación Gomera (i3Gomera) como impulsor tecnológico, que incluye iniciativas en los ámbitos aeronáutico y aeroespacial, como los drones médicos. [11] Sin embargo estos proyectos, aunque presentados como avances, no parecen abordar una necesidad real de sostenibilidad para la isla.
Como parte de la estrategia para lograr la sostenibilidad 100% de la isla, se han instalado 5 aerogeneradores, y se avanza en la interconexión eléctrica entre La Gomera y Tenerife. Según ha declarado el presidente del Cabildo: “Los cinco parques eólicos generarán más energía de la que actualmente consume la isla, lo que permitirá transferir el excedente a Tenerife una vez se complete la interconexión entre ambas islas” [12]
Sin embargo, la realidad es que el proyecto de interconexión ha sufrido años de retraso y, hasta la fecha, los aerogeneradores no solo no han logrado cubrir la demanda energética de la isla, sino que, según los datos del ISTAC de 2025, ni siquiera han cubierto el 10% de la demanda. [13] Además, desde el lanzamiento de la Estrategia 36 en 2023, el autoconsumo solar fotovoltaico en La Gomera ha disminuido, pasando de cerca de 70 instalaciones en 2023 a solo 16 en 2024. [14]
En cuanto a la movilidad sostenible en La Gomera, el número de vehículos de combustibles fósiles ha aumentado considerablemente desde 2015 (año de la firma del Acuerdo de París contra el cambio climático). Aunque el gobierno local destaca los avances del transporte público y el crecimiento de sus usuarios (Guaguas Gomera), la realidad es que el parque de vehículos privados de combustibles fósiles ha crecido en unos 3.000 vehículos desde 2015, alcanzando apenas 115 vehículos eléctricos hasta 2023. Actualmente, casi hay un vehículo por cada persona en la isla, y esta cifra sigue aumentando cada año. Esto pone de manifiesto que el transporte público no está funcionando como se esperaba, y que los vehículos privados de combustión siguen siendo la opción preferida de transporte para los gomeros.
Por otro lado, el Plan Insular de Movilidad Sostenible ha tenido una visibilidad limitada y no ha logrado involucrar de manera efectiva a la población. Además, aspectos clave como la intermodalidad y la falta de datos fiables para implementar medidas eficaces siguen siendo puntos de mejora evidentes. A nivel municipal, el único plan de movilidad urbano sostenible en vigor es el de Alajeró, aunque también presenta deficiencias en su implementación y seguimiento. [15]
Los casos de San Sebastián, Hermigua y Vallehermoso son especialmente llamativos. La recopilación de datos para estos planes comenzó en 2020 y 2021 mediante encuestas online, pero hasta la fecha no se dispone de información actualizada sobre su avance. Además, el PMUS de estos municipios no está disponible en el portal de transparencia de los respectivos ayuntamientos ni en ninguna otra plataforma pública. Factores como la pandemia y el aumento de vehículos han alterado los hábitos de movilidad, lo que hace que los datos recopilados en 2020 y 2021 ya no sean comparables con los de 2025. Por lo tanto, es esencial revisar y actualizar estos datos para asegurar que los planes se implementen con una base de información precisa y actualizada. [16] [17] [18]
En cuanto al PMUS de Valle Gran Rey, finalizado en 2024, al igual que en los otros municipios mencionados, aún no está disponible en ningún portal público.[19] Los PMUS deben ser accesibles para que la ciudadanía pueda conocer las políticas y objetivos de movilidad, promoviendo así la transparencia, el derecho a la información y la participación de los ciudadanos en el desarrollo de estas estrategias.
Uno de los principales obstáculos para lograr una sostenibilidad real en La Gomera es la falta de datos abiertos y análisis sobre emisiones, movilidad y otros indicadores ambientales. Sin información precisa y accesible, se dificulta la toma de decisiones efectivas y la evaluación adecuada de las políticas implementadas, lo que puede dar lugar a soluciones superficiales. Los proyectos que carecen de datos fiables no solo carecen de objetivos claros, sino que desvían recursos de iniciativas realmente transformadoras. Un enfoque basado en datos empíricos es esencial para asegurar que las políticas generen un impacto positivo en el medio ambiente y en la calidad de vida de los gomeros, evitando el despilfarro de recursos públicos en proyectos que no benefician de manera real a la población.
[1] omnibus ESG
[2] fit for 55
[3] NZEB
[4] europa vender coches de gasolina
[5] coches de combustion hasta 2035
[6] polemica en europa pesticidas
[7] vertederos
[8] medio ambiente salud del medio
[9] REE
[10] gobierno de canarias.
[12] la gomera referente en energias limpias
[13] istac
[14] SITCAN
[15] PMUS de alajero
[16] pmus san sebastian
[17] hermigua mobilidad
[18] encuesta vallehermoso pmus
[19] consultora lomon
